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Dec 18, 2023

ADAS e alinhamento de veículos

Os ADAS e os recursos autônomos dos novos veículos dependem de que o alinhamento seja exatamente como deveria pelas especificações do OEM para que os recursos de assistência ao motorista funcionem corretamente. o alinhamento do veículo sempre

Os ADAS e os recursos autônomos dos novos veículos dependem de que o alinhamento seja exatamente como deveria pelas especificações do OEM para que os recursos de assistência ao motorista funcionem corretamente.

O alinhamento do veículo sempre foi uma peça crítica para o reparo e operação segura de qualquer veículo. No passado, todos nós tivemos um cliente que retornava após a conclusão dos reparos preocupado com a possibilidade de o veículo puxar ou não permanecer no centro da estrada. Embora tenha acontecido, não era tão comum porque quaisquer problemas que afetassem o alinhamento geralmente eram encontrados durante os reparos.

Os veículos de hoje lançam uma luz totalmente nova sobre a importância do alinhamento de um veículo. Os novos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e os recursos autônomos dos veículos dependem de que o alinhamento seja exatamente como deveria pelas especificações do fabricante do equipamento original (OEM) para que os recursos de assistência ao motorista funcionem corretamente. Não se trata mais apenas de seguir direto pela estrada; agora, a atitude ou alinhamento do veículo com a estrada também é um fator.

É necessário um alinhamento?

Isso traz à tona o que fazer se os reparos não garantirem um alinhamento. Pense neste cenário: um carro está trafegando por um estacionamento em baixa velocidade. Ocorre uma colisão com uma caminhonete que causa leves danos à tampa e à grade do para-choque dianteiro. Naquela cobertura do para-choque atrás da grade está o radar do controle de cruzeiro adaptativo. O suporte que segura o radar está torto, necessitando de substituição.

Vamos supor que todos os outros aspectos da tampa do pára-choque possam ser reparados, de acordo com os parâmetros do OEM. Seguindo todos os procedimentos de reparo do OEM, observa-se que é necessária uma calibração do radar devido à substituição do suporte – o que exigiu que o radar fosse desconectado, removido e instalado (R&I).

A oficina lê os pré-requisitos do OEM para fazer a calibração do veículo. Estes incluem (dependendo do fabricante do veículo):

Há mais que posso acrescentar, mas você entendeu que são necessários preparativos do veículo antes de fazer uma calibração. Além disso, para fazer a calibração estática, existem requisitos ambientais, como piso nivelado ou – para calibrações dinâmicas – condições climáticas.

Durante a calibração, é realizado um ciclo de condução para verificar se todos os sistemas estão operacionais e verifica-se que o veículo está desalinhado e a calibração falha. O problema de alinhamento não é resultado dos danos da colisão que foi reparada.

Para completar a calibração necessária para os reparos e procedimentos realizados, deverá ser feito um alinhamento. Quem é o responsável pelo custo desse alinhamento? É uma questão que está surgindo em muitas lojas de todo o país. Esta não é uma peça dobrada ou quebrada que não esteja relacionada a danos anteriores que sejam facilmente apontados ao proprietário do veículo; esta é uma simples condição do fato de que os veículos podem ficar desalinhados apenas nos deslocamentos diários, todos os dias.

Outra questão surge dos pré-requisitos: Quem paga para encher o tanque com gasolina? Curiosamente, fiz essa pergunta a muitas lojas e seguradoras e obtive muitas respostas diferentes. Alguns disseram que o alinhamento pode ou não ser coberto, mas foi interessante que quase todos disseram “não” ao tanque de gasolina.

Vejamos outro cenário: um proprietário leva um veículo a um técnico porque os pneus do veículo estão desgastados de maneira irregular. Verifica-se que o veículo necessita de um alinhamento. As peças e mão de obra são de responsabilidade do proprietário do veículo, pois se trata de uma questão de manutenção geral. Verifica-se também que o veículo precisará ser calibrado, pois o alinhamento alterou a atitude do veículo em relação à pista. Agora, a calibração deve ser adicionada ao reparo. O custo de fazer o alinhamento aumentou tremendamente para proprietários de veículos com ADAS.

Sabemos que a manutenção de qualquer veículo automotor é um custo que o proprietário do veículo deve pagar, pois não há sinistro envolvido. No entanto, todos nós aprendemos ao longo dos anos que os limites ficam confusos quando um terceiro cobre os custos. Quando um terceiro está envolvido, a frase-chave “reparar a condição anterior à perda” é tudo o que uma parte é obrigada a pagar. Danos anteriores não relacionados ou mesmo problemas de manutenção em veículos que afetam o reparo em si ou a segurança do veículo sempre foram um problema na indústria de reparos. Ninguém quer colocar um veículo inseguro ou perigoso de volta na estrada.